Maila BMXer.se
©BMXer 2008
HEM OM BMX HISTORIA TIPS STILAR MEDIA BILDER LÄNKAR BORÅS XTREME SPORT CYKELFORUM
|
|
Maila BMXer.se |
|
HEM OM BMX HISTORIA TIPS STILAR MEDIA BILDER LÄNKAR BORÅS XTREME SPORT CYKELFORUM |
NYHETER
Hämta hem alla bilderna från helgen i Linköping på Hangaren (868Mb) |
BMX-tips
Vilka drev skall jag välja (utväxling)
Vilka drev skall jag välja (utväxling)
Skydd Har du problem att få bromsarna att fungera så beror det förmodligen på att du har en fälg som inte är kromad och att bromsklossarna inte är tillräckligt bra. På de allra flesta BMX-cyklar som kostar under 5000kr så brukar det sitta vanliga svartlackerade aluminiumfälgar. Så rent generellt kan man säga att det är väldigt svårt att få bromsarna att bli bra på denna typ av fälgar. Så för att få den absolut bästa bromsverkan så bör man skaffa sig en kromad eller Duralecta/Sanford anodiserad fälg (svart). För att ytterligare förbättra bromsförmågan så är laxfärgade eller liknande lite mjukare bromsbelägg väldigt bra. Finns en uppsjö av olika modeller, men kontrollera så att de är anpassade för cromade fälgar. Var sedan noga med att göra rent både fälg och bromsklossar regelbundet för att bibehålla bromsverkan. Fälgen går bra att göra rent med t.ex. avfettningsmedel (diskmedel+vatten funkar bra). Bromsklossarna går även dem att tvätta av med avfettning, men mer effektivt är att göra sig av med den beläggningen som bildas när man bromsar genom att använda sandpapper eller en fil för att slipa bort beläggningen. OBS! det behövs inte mycket slipande för att det skall bli en ren yta. Ett annat problem som man kan få om man pratar om bakbromsen och som oftast inträffar då man har ett gyro är att det blir ett för långt "flex" i bromswiren. D.v.s. även en bra inställt broms får inte tillräckligt med bromsverkan eller känns "svampig" då bromshandtaget för lätt når ända in till styret eller att bromsen inte känns bra. Ett sätt som många gör för att lösa detta problem är att helt enkelt ta bort gyrot och ersätta den med en enkel wire (liner cabel) som är av högre kvalité så att man fortfarande kan göra barspins utan att det börjar bromsa. Skeva fälgar? Det händer lite då och då att man råkar ut för att en fälg börjar bli skev och tappa sin ursprungliga form. Eftersom det är ekrarna som håller ihop fälgen och bestämmer hur mycket den kan klara i belastning är det också viktigt att man regelbundet går över fälgarna för att kontrollera att inte något har hänt. Detta kan t.ex. vara att fälgen börjar skeva eller "slå" i sidled vilket ger lägre styrka. Men det kan också vara att ekrar har gått av eller tappat spänning. Följden kan då bli att fälgen ger med sig mer och mer vid fortsatt belastning och resterande ekrar får arbeta hårdare. Har man otur och fortsätter köra på skeva fälgar är det snart bara att bege sig till cykelhandlaren för att köpa en ny fälg. Beståndsdelarna på ett cykelhjul Däck, slang och fälgband. Fälg Ekernipplar (håller fast ekern i fälgen) Eker Nav Oberoende på hur fälgen är ekrad, solekrad (inga korsningar, vanligt för flatland), dubbel- eller trippelkorsad så går det att fixa sin egen fälg utan några erfarenheter från tidigare ekring eller hjulbyggande. Själva grunden ligger i att alla ekrar skall vara lika hårt spända på en fälg för att den skall vara som starkast och dessutom inte börja skeva. Oftast är en ekrarna för löst spända och dessutom ojämnt. Detta går lätt att höra genom att spela på ekrarna med t.ex. en skruvmejsel. Du kommer då direkt att höra vilka ekrar som är för löst respektive för hårt spända. Det första du behöver för att börja rikta din fälg är en ekernyckel vilka finns att köpa i de flesta cykelbutiker för under 50kr. Eftersom det finns många olika ekertyper och storlekar på nipplarna, är du osäker på storleken på just dina eker-nipplar så finns det oftast hela satser. Riktning steg för steg 1. Låt hjulet snurra fritt i luften medan du kollar hur mycket det skevar, är det väldigt lite så brukar jag inte bry mig så mycket (under 2mm), men det är upp till var och en eftersom en fälg mår bäst av att vara helt rak och att alla ekrar är lika hårt spända. 2. Har du ett riktställ så ta av hjulet och sätt fast det där, annars häng upp cykeln eller ställ den upp och ner så att hjulet snurrar fritt. 3. Har du inte ett riktställ så använd antingen en av bromsens bromsklossar eller t.ex. ett buntband som du sätter runt ramen för att använda som riktmärke. 4. Börja med att lätta något varv på alla ekrarna och droppa t.ex. lite olja i varje nippel för att minimera att någon eker skall bli "stressad" eller helt enkelt vriden runt sin egen axel då ekern kärvar i nippeln. 5. Snurra nu på hjulet för att finna de ställen på fälgen som avviker från resterande delar av fälgen. Eftersom ekringen är uppbyggd efter principen att varannan eker går till höger respektive vänster sida av navet så får man spänna, respektive släppa på ekrarna efter åt vilket håll ekern skevar. T.ex. är fälgen för långt åt vänster så släpp på de ekrarna som går till vänster sida av navet och spänn lika mycket dem som går till höger sida. 6. Efter att du gjort detta och fått fälgen rak igen så kontrollera att inte fälgen har blivit oval genom att du spänt ekrar för hårt. "Massera fälgen" nu genom att greppa om ett ekerpar på varje sida och klämma åt hårt. Detta gör att du belastar ekrarna och eventuella spänningar som finns i ekrarna försvinner (stressbefriade). Om du inte gör detta tillräckligt bra så kommer det att knaka så fort du rullar igång på cykeln igen. Köpa ny BMX? Saker som man bör tänka på när man köper en BMX är först och främst till vad man skall använda den till. Är det t.ex. en uppgradering från en befintlig BMX, en första BMX eller helt enkelt enbart en cykel att använda som vardagscykel och bara cruisa. En generell sak vad det gäller BMX:er är att en billig cykel aldrig blir mycket mer än en billig cykel. Är det planen att köra på den under en lite längre tid så råder jag er att gå hellre lite högre upp och välj en cykel med bättre komponenter rakt igenom. För saken är den att ju billigare cykeln är desto sämre kvalité brukar det också vara på de allra viktigaste komponenterna. Så följande delar är viktiga att kontrollera innan du bestämmer dig för att köpa en begagnad cykel: 1. Börja med att provköra cykeln så att du känner hur den beter sig och om den känns bra. 2. Kontrollera vad det är för vevparti, bör vara ett tredelat vevparti där man som på en MTB skruvar fast vevarna på axeln som går igenom ramen. Vanligt på billigare BMX:er är att det är ett vevparti som är endelat och som kännetecknas av att vevarna sitter ihop och som har 90graders böjar in i ramen. Är det vanligaste vevpartiet för cyklar upp till ca: 2.500kr. 3. Kontrollera att styrlagret inte är trasigt eller glappar alldeles för mycket vilket på sikt kan ha förstört lagerbanorna. Detta görs lätt genom att lyfta upp cykeln med ena handen och försiktigt föra styret fram och tillbaka och lyssna och känna efter konstigheter. Styret skall inte gå trögt åt något håll och absolut inte låsa sig. Glappet är lättast att uppmärksamma genom att använda frambromsen och trycka cykeln fram och tillbaka med ena handen runt styrlagret. Du känner direkt om det är något glapp då. 4. För att kolla glapp rent generellt på cykeln lyft upp cykeln en bit över marken och släpp ner den till marken så att den helst studsar till lite och lyssna efter om det skramlar eller glappar. Vanligaste ställena som brukar glappa är fram- och bakhjul, trampor, styrlager och vevparti. 5. Kontrollera fälgarna så att de inte är skeva, ovala, spruckna eller skadade på något sätt. Lättast är att lyfta cykeln upp och nerpå och snurra på hjulen så att det är lätt att se om de är skeva. Kontrollera sedan skarven på fälgen (svetsningen) så att den inte har börjat gå upp. 6. Kontrollera styrstammen (där gaffel och styre sitter ihop) så att inte gängorna är sönder och att stammen sitter åt ordentligt. Ställ dig framför cykeln och sätt framhjulet mellan bena och vrid styret åt ena eller andra hållet. Eftersom styrstammen som oftast är av aluminium så är det vanligt att gängorna i låsningen har blivit skadade genom att de lossats och dragits åt för hårt och på så sätt är svåra att få att låsa styret. 7. Kontrollera ramen efter sprickor. Ett av de vanligaste ställena som sprickor kan uppkomma är i svetsarna på ramen under sadeln som håller den bakre gaffeln (svingen). Ett annat ställe är den undre röret som går från vevlager upp till styrlager. 8. Vad är det för typ av bromsar på cykeln. Fotbroms är inte att rekommendera när det kommer till BMX då det kommer att komplicera cyklingen i framtiden då du säkert vill lära dig olika trix. Så även om det känns ovant att cykla utan fotbroms så är du snabbt inne i det och kommer aldrig vilja byta tillbaka igen. Det finns sedan två olika typer av fälgbromsar, U-broms och V-broms. Vanligast är U-bromsen som har en sämre bromsverkan medan V-bromsen är den som finns på de flesta MTB:er och har ofta en bättre bromsverkan. Nackdelen med V-bromsen är att om du vill utrusta din BMX lite senare med andra tuffare handtag och lättare bromsar osv. så är det inte anpassat för U-bromsar vilket kommer göra det svårare att "styla" eller personifiera sin BMX. 
|
Sitemap |